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港珠澳年夜桥通车! 一探桥梁界珠峰眼前的“黑科技”

[日期:2019-02-12 20:14:03] 泉源:电脑报  作者: [字体:年夜 ]

55千米,毗连“一小时生涯圈”

10月24日上午9点40分左右,港珠澳年夜桥珠澳口岸处迎来了第一辆私人车,距离这辆车从喷喷鼻港出发驶上年夜桥的时间,只过了不到一小时;而此外一偏向,首班从珠海出发、运转在港珠澳年夜桥上的穿越巴士,也在10点左右顺遂抵达喷喷鼻港。

 

港珠澳年夜桥——这座作育耗时近九年、算计耗资1269亿元人夷易近币的“海上长城”,不只如其名字所蕴示的那样将喷喷鼻港、珠海和澳门三地毗连在了一起,还与广深港高铁、莲塘新口岸合营组成了一张强年夜的沿海湾区都市交通群集,“一小时生涯圈”已从妄图照进现实。

记者从年夜桥治理局宣布的通行指南明确到,由于港珠澳年夜桥所毗连的三地交通律例略有不合,若何保证这个“一小时生涯圈”的通行是人们在港珠澳年夜桥守旧前夕问得最多的效果。以珠海和澳门为例,港珠澳年夜桥治理局不只接纳了协作磨练的通关要领,让两地之间来往的搭客可以一次性弄定收支境手续,针对桥上车辆,则在澳门出境口岸处设立了左右侧交通转换路段。

在珠海口岸,刚刚处置赏罚赏罚好通关的卢师长教员就告诉我们,经由历程协作磨练自助通道的流程异常快速,只需将证件按请求放置扫描,待中门开启,进入比对人脸和指纹便可通关。

“虽然很想体验驱车驶上港珠澳年夜桥、一头扎进宁靖洋的快感,但现在穿越巴士应当照样最主要的交通手段”,卢师长教员体现,自己的电商生意经常须要去喷喷鼻港见客户,之前跑一趟浅易都得先去深圳,然后从深圳处置赏罚赏罚入关,异常费事,纵然办了港澳通行证从中山港搭船之前至少也须要一个半小时,但港珠澳年夜桥的守旧为他带来了新的出行体验。

“穿越巴士只须要一个小时左右,出境通关体验也好许多,据传未来中山市还会直接对接港珠澳西延线,那样就更快了”。

 

驶出红磡码头“粤港直通巴士总站”的穿越巴士

据悉,现在港珠澳年夜桥上可通行的车辆网罗跨境巴士、穿越巴士、跨境出租车、货运车辆和跨境私人车五种,其中,穿越巴士是年夜桥粤港及港澳口岸之间的主要交通工具,劳碌时间段每5分钟便有一班从口岸出发车;跨境私人车方面,在年夜桥守旧前收回的粤港两地牌私人车及边疆私人车配额划分有约10000个和约1000个,三地政府后续还会协调合营,陆续开放更多配额。

港珠澳年夜桥取得的也不只仅是三地间往复搭客的认可,“海上长城”“世纪工程”“桥梁界的珠穆朗玛峰”“现代天下七年夜事业之一”……自2009年正式开工以来,中外媒体对这座桥梁的盛赞就从未阻拦,它事实得以横跨年夜洋、建成通车,为年夜湾区都市“一小时生涯圈”再谱一记强音,眼前现实依附的是哪些科技实力的支持?

珠海毗连线,在拱口北岸下“绣花”

港珠澳年夜桥全长55千米,假定我们从航拍视角来看这座桥,就会发现它着实不是“一桥横跨器械”这么质朴——除巨龙般飞架伶仃洋上的桥梁主体,尚有四座经由历程海底隧道相连的人工岛交织其间。是以要探望这样一座结构严重年夜的年夜桥在作育和运转历程当中都用上了哪些“黑科技”,我们还得从拱北隧道提及。

拱北隧道,即全长约2741米的珠海毗连线,是港珠澳年夜桥主体部门与珠海毗连的唯一通道。隧道下穿的拱北口岸为我国国际最年夜的陆路收支境口岸,天天人流量超40万人次,车流量超1万辆。而地下质料显示,作为港珠澳年夜桥珠海毗连线的要害性控制工程,拱北隧道段约有255米的暗挖段位于拱北口岸下方,该段因地层懦弱、富含地下水且顶部覆土厚度缺乏5米,作育条件相当严重年夜。

为了在临海懦弱地质上为港珠澳年夜桥打好坚实的“上岸点”,拱北隧道妄图和作育团队从五个方面下手阻拦了要害手艺创新,网罗自主研制顶管管幕制造公用成套装备、联络现场监测和室内模拟实验剖析论证管节谈论辩说密封效果、借“冻胀-融沉”和分段解冻阻拦风险控制等等。在这些要害手艺的支持下,施工团队事实在暗挖段接纳“曲线管幕+解冻”的措施阻拦三个阶段的施工:

 

拱北隧道施工体现图

首先,针对穿越拱北口岸255米长的暗挖地段,施工团队接纳“曲线管幕”施工手艺,沿隧道轮廓在断面上部署36根直径1.62米、长255米的钢管,用这些钢管组成的环形支护系统来防止周围土层的坍塌和地表沉降。

紧随厥后的就是“冰冻”,经由历程人工制冷的要领,将钢管管幕周围坚实含水的土层解冻成一个高23米、宽20米、厚2.6米的冻土“骨架”,为进一步施工供应强度和稳固性保证。

最后,再凭证先注浆加固后开挖的准绳自上而下逐层开挖,掘客历程当中,保持早期支护、暂时支持和二次衬砌施工并行,担保工程质量。

虽然云云,拱北隧道工程仍在施工历程当中遇到了许多险情——2013年开挖使命井时,隧道外部受海水潮汐的影响一度泛起透水,而据项目施工职员追念,经常想起隧道上方人流辘集的拱北口岸,就感应“所有隧道的掘客就像在绣花”。

拱北隧道施工团队敢为国际先,事实照样在严酷的施工条件下建成了天下上断面最年夜(约336.8平方米)的双层公路隧道,暗挖历程当中的管幕长度息争冻规模,都创下了现在桥梁工程作育领域的天下纪录。

 

港珠澳年夜桥各段结构体现图

 

岛隧相连,编织“超级工程”

港珠澳年夜桥横跨的伶仃洋上天天都有约4000艘汽船穿越往,年夜桥上空,则是相近喷喷鼻港机场起升降低、络绎一直的客机。

假定不想港珠澳年夜桥对伶仃洋的海、空航路组成影响以致是阻断,就必须修建海底隧道向下绕行,并经由历程修建东、西两小我工岛的要领将这些海底隧道毗连起来,云云一来,曲折请求便都能取得知足。

从同济年夜学的地下资估中记者明确到,虽然港珠澳年夜桥必须接纳隧桥形式,但传统“围堰抛石”的人工岛屿构建要领必将会对相近水域栖居的白海豚组成风险,对来往船只航行的水道情形也会发生弗成防止的影响。是以,在人工岛搭建上,港珠澳年夜桥以同济年夜学学者马险峰“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工要害手艺”课题为原来,用“挤密砂桩”的措施处置赏罚赏罚了筑岛难题。

 

“挤密砂桩”筑岛现场

挤密砂桩,是指应用振动锤将套管振动打入至划定土深,然后向套管内注砂,经由历程套管的重复起拔和下压并使砂子密实,组成砂桩。

“人工岛所在的地域属于深挚淤泥层,挤密砂桩打入历程当中,可使桩的挤密和施工中的振动作用使桩周围的土体密实度增年夜,以前进地基承载力。”马险峰简介,用“挤密砂桩”法筑岛的历程当中所应用的钢圆筒体量、钢圆筒振沉施工的垂直度误差准确度和八台液压振动锤联动振沉系统,都创下了天下工程史上的新纪录。

处置赏罚赏罚了人工筑岛效果,毗连岛屿所用的年夜量深埋沉管隧道异常也是港珠澳年夜桥作育和运营历程当中的一年夜难点——港珠澳年夜桥具有长约6.7千米的海底沉管隧道,这些由33个巨型沉管毗连而成,每节沉管长180米、重8万吨。

若何将这些沉管送至海平面以下最深40多米的地方阻拦装配?

经由多个课题研究和实验模拟,港珠澳年夜桥深埋沉管隧道的要害落在了沉管的谈论辩说处:港珠澳年夜桥工程师经由论证和剖析,事实决议在20多米的笼罩层、逾越传统看法沉管5倍的荷载情形下接纳“半刚性”沉管结构妄图,随后又凭证BIM数字化手艺支持下阻拦工法比选、现实盘算和实验验证的效果,决议为沉管基床铺设一层由夯平石块组成的复合地基。

 

“振华30”沉管装配现场

2017年5月2日,天下上最年夜起重船——1.2万吨的“振华30”在深埋沉管隧道装配现场首秀,不到一天时间便完成了6120吨事实谈论辩说的“毫米级”准确装配——这条5.6千米的深埋沉管隧道,在攻破重重手艺难关以后,创下了40米水压下“点水不漏”、整条隧道匀称沉降值小于10公分的天下纪录。

 

 

 
 
本文出自2018-11-05出书的《电脑报》2018年第43期 A.新闻周刊

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