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新动力汽车动力电池若何“变废为宝”

[日期:2019-03-09 19:32:46] 泉源:电脑报  作者: [字体:年夜 ]

 

正在切远亲近的“退役年”

 

若何断定一个行业的火爆水平?

对新动力汽车而言,动力电池装机量是一个经常应用的参考偏向:据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的最新统计数据显示,2018年1至9月我国新动力汽车动力电池装机总量约为28.7GWh1GWh=1000000KWh);其中,三元动力电池和磷酸铁锂动力电池齐头并进,宁德时代、比亚迪和天津力神等动力电池企业更是稳坐行业龙头,今年9月动力电池装机量之和已占领行业总量七成以上。与之组成对应的是,今年同期我国纯电动汽车产、销数目划分到达55.46万辆和54.05万辆。

破费市场对新动力汽车的态度在徐徐升温。凭证中国电动汽车百人会理事长陈清泰的说法,最迟到2025年,纯电汽车的性价比就将赶超燃油汽车,并事实推动汽车破费结构的周全转型。

但对动力电池市场而言,“春季”着实要来得更早一些。

 

种种动力电池逐年退役量意料(单元:Gwh),图:中国电池同盟

中国电池同盟与北京绿色智汇动力手艺研究院在今年早些时间宣布的《动力电池收受吸收应用行业申报(2018)》中指出,凭证企业质保克期、电池循环寿命和车辆应用工况等多方面因素综合测算,今年将是新动力汽车动力电池进入规模化“退役”的拐点——到2020年,我国新动力汽车退役动力电池总量预计将逾越21GWh,其中约八成左右为三元质料动力电池。

凭证以后市情上动力电池的匀称质量阻拦粗陋换算,不到两年后,将有来自约70万辆电动车镌汰上去的逾越23万吨退役动力电池摆在我们眼前。基于这个数据,中国电池同盟以为2018年后我国新动力汽车的动力电池就将进入规模退役阶段。 

那这些退役电池该何去何从?

梯次收受吸收是最优处置赏罚赏罚妄图

和其他以电池为主要动力的装备不合的是,由于电池容量简直直接与续航、动力性能等要害行驶参数挂钩,接纳动力电池的新动力汽车在电池容量消耗至70%~80%左右便进入该退役的阶段。

 

电池收受吸收下限较量

若那里置赏罚这些退役动力电池曾经成为我国新动力汽车家当所必须面临的一年夜难题,而就动力电池而言,消纳是现实上可行的最好妄图。

如上所言,年夜部门新动力汽车的动力电池在退役后仍有许多容量,这些电池经由重新检测剖析、遴选和搭配组装,也能够或许或许在其他一些对电池性能请求较低的领域施展余热。对退役动力电池阻拦梯次收受吸收显着是最具动力应用价值的消纳要领,而经由梯次收受吸收而来的动力电池,主要应用领域则是储能。

储能即能量的存储,详细到电能存储上指的是应用化学或许物理的措施将发生的电能存储起来并在须要时释放的历程。相关质料显示,阻拦公正的电能储蓄能够为电力系统的调频、移峰填谷和可再生动力发电并网等应用中施展巨年夜作用。

 

电力系统中经常应用的30MW储能系统

梯次收受吸收而来的动力电池是电力储能的理想介质。上月尾在北京举行的“2018年新动力汽车动力电池收受吸收应用系统服装网服装论坛”上,中国铁塔股分无限公司副总司理高步文就中体现,阻拦现在,中国铁塔已应用新动力汽车梯次电池800M瓦时,算计1万吨,在8万基站装配30万组电池,增添碳排放8万余吨。

高步文还体现,预计到2020年,中国铁塔将消纳天下电动车的退役动力电池。据明确,中国铁塔有192万座通讯基站,消纳后二次应用的电池,可以在机房备电、储能应用、移动发电等诸多场景中应用。

但现阶段对退役动力电池阻拦梯次应用还面临着不小的资源限制。

一方面,动力电池阻拦梯次收受吸收经经常须要先进行拆解,在拆解历程当中,由于现在市情上动力电池品牌浩荡,组成、结构也各不类似,完成自动化拆解的能够性较低,而人工手动拆解则易发生破损拆坏以致安然事故,拆解效力着实不算高;此外一方面,据中国电池同盟预算,一个3MW*3h的储能系统若接纳梯次应用退役动力电池为储能系统,那么这个系统的全生命周期资今年夜约能控制1.29元/kWh左右。相较之下,接纳全新锂电池的资源为0.71元/kWh,接纳传统铅炭电池、抽水蓄能的综合度电资源也只需0.4元/kWh左右。

欠悦目出,推敲到现阶段的手艺水平和资源须要,直接拆解收受吸收仍是现在处置赏罚赏罚退役动力电池的主要要领,而在处置赏罚赏罚资源效果、完成动力电池梯次收受吸收家当规模化以后,公正阻拦消纳则是更优的处置赏罚赏罚妄图。 

换个姿势完成创新消纳

现实上,由于属性特殊,近年来天下各地都在探索对退役动力电池阻拦收受吸收消纳的创新手段。除下面提到的储能,梯次收受吸收消纳后再应用的动力电池着实还可以投放到商业室庐、电动汽车充电站、电信基站等场所当中,创作缔造二次经济价值。

而提及这些为退役动力电池授予“二次生命”的创新,日产聆风(Leaf)则是一款可以作为模板和参考的尺度案例。

聆风是日产汽车公司于2010年岁尾推出的纯电车型,2012年泉源在全球规模内发卖,时至昔日,这款新动力汽车最后的“元老”车型早已渡过了3~6年的动力电池寿命周期,若何稳妥为其部署“后事”一直也是许多人都在探索的话题。

早在2015年,一家名为FreeWire的美国公司就率先打起了日产聆风上退役动力电池的主意:他们先是推出了一款长相神似年夜号“充电宝”的电动汽车移动充电站Mobi,这个充电站的直流电泉源,正是从聆风上装配上去着重新组装而成的电池模块。

 

正在给电动车充电的Mobi

随着聆风车型退役动力电池组的日趋增多,Mobi移动充电站后续还推出了储能高达80kWh的升级版本,可一连运转五个小时左右,这个升级版今年4月曾经在美国旧金山地域的福特·梅森中央阻拦商业投放。

临盆聆风的日产(Nissan)公司自己也没闲着。简直就在Mobi正式投用的同时,日产联络日本外乡动力公司4R Energy和日本浪江町地方政府,借“同款”聆风退役动力电池组推出了一款新型路灯“重生之光(The Reborn Light”。

 

“重生之光”

“重生之光”的设计很是巧妙,它将两块聆风退役电池模组放在路灯底部用于电量储蓄和输入,顶部则是用于群集能量的太阳能面板。这样一来,路灯所有以致都不须要接入当地电网,不只装配便利,应用起来也绿色环保:日间,顶部太阳能面板将群集到的动力储蓄至底部电池,夜晚,这两块退役动力电池便施展余热,用储蓄的电量供应照明。

加入“重生之光”项目的浪江町曾一再再三受地震和海啸进击,而这样一款能够“自给自足”的路灯,正好能够赞助当地在灾后重修使射中实时恢复照明。据悉,浪江町当地街道上的路灯将在年内周全换新,聆风后续车型动力电池年夜批次退役的同时,“重生之光”则会照亮当地蹊径上的每个角落,为市政基础行动措施作育省下一笔不小的开支。

欠悦目出,新动力汽车电池怎样在“废”和“宝”之间转换着实只是换个“形状”的效果,对这些退役动力电池阻拦公正地创新应用无疑能够带来巨年夜的经济效益,中国电池同盟的最新测算数据注解,我国的退役动力电池收受吸收消纳市场将在2020年到达65亿元规模,而除我们提到的日产,愈来愈多的国际公司也曾经泉源思虑若何让退役动力电池焕发“第二次生命”:我们此前报导过的北汽新动力 “汽车换电”形式、今年6比亚迪与英国签下的18MW集装箱储能项目,都是值得一定的考试考试。

 
 
本文出自2018-11-05出书的《电脑报》2018年第43期 A.新闻周刊

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